Όλα τα περιεχόμενα του iLive ελέγχονται ιατρικά ή ελέγχονται για να διασφαλιστεί η όσο το δυνατόν ακριβέστερη ακρίβεια.
Έχουμε αυστηρές κατευθυντήριες γραμμές προμήθειας και συνδέουμε μόνο με αξιόπιστους δικτυακούς τόπους πολυμέσων, ακαδημαϊκά ερευνητικά ιδρύματα και, όπου είναι δυνατόν, ιατρικά επισκοπικά μελέτες. Σημειώστε ότι οι αριθμοί στις παρενθέσεις ([1], [2], κλπ.) Είναι σύνδεσμοι με τις οποίες μπορείτε να κάνετε κλικ σε αυτές τις μελέτες.
Εάν πιστεύετε ότι κάποιο από το περιεχόμενό μας είναι ανακριβές, παρωχημένο ή αμφισβητήσιμο, παρακαλώ επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter.
Σήμερα είναι η Ημέρα του Αλεξιπτωτιστή
Τελευταία επισκόπηση: 01.07.2025
Στις 26 Ιουλίου 1930, μια ομάδα σοβιετικών πιλότων αλεξιπτωτιστών με επικεφαλής τον B. Mukhortov πραγματοποίησε την πρώτη σειρά πτήσεων από αεροπλάνα κοντά στο Voronezh. Αυτό το γεγονός σηματοδότησε την έναρξη της μαζικής ανάπτυξης της αλεξίπτωτου στην ΕΣΣΔ.
Προς τιμήν αυτού του γεγονότος, κάθε χρόνο στις 26 Ιουλίου, επαγγελματίες και ερασιτέχνες της αλεξιπτωτιστικής πτήσεως γιορτάζουν τις επαγγελματικές τους διακοπές - την Ημέρα του Αλεξιπτωτιστή, η οποία δεν έχει ακόμη εγκριθεί από το νόμο, αλλά είναι γνωστή και γιορτάζεται ευρέως μεταξύ των αλεξιπτωτιστών.
Μέχρι το τέλος του 1931, οι Σοβιετικοί αλεξιπτωτιστές είχαν ολοκληρώσει περίπου 600 εκπαιδευτικά και επιδεικτικά άλματα. Την ίδια χρονιά, νεαροί Σοβιετικοί εκπαιδευτές πραγματοποίησαν αρκετά άλματα στο νερό, σε βαθύ χιόνι, τη νύχτα από μεγάλο ύψος, καθώς και άλματα μεγάλου μήκους, τα οποία αργότερα έγιναν ευρέως διαδεδομένα.
Η πτώση με αλεξίπτωτο είναι επίσης ένα πάθος για τις σοβιετικές γυναίκες. Στις 14 Ιουλίου 1931, η πρώτη σοβιετική γυναίκα που πήδηξε με αλεξίπτωτο στην ΕΣΣΔ ήταν η Β. Κουλέσοβα. Λίγο αργότερα, στις 19 Αυγούστου, η Β. Φεντόροφ και η Α. Τσίρκοβα πήδηξαν με αλεξίπτωτα.
Το πρώτο αλεξίπτωτο αναπτύχθηκε, σχεδιάστηκε και δοκιμάστηκε από τον αυτοδίδακτο τεχνικό Γκλεμπ Κοτέλνικοφ, ο οποίος δεν αδιαφορούσε για τα τραγικά αποτελέσματα στις αεροπορικές πτήσεις. Το πρώτο αλεξίπτωτο ήταν ελαφρύ, συσκευασμένο σε σακίδιο πλάτης και βρισκόταν πάντα μαζί με τον πιλότο. Τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειξαν ότι το αλεξίπτωτο λειτουργούσε άψογα.
Στις 27 Οκτωβρίου 1911, ο Κοτέλνικοφ κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την εφεύρεσή του "RK-1" (ρωσική, η πρώτη του Κοτέλνικοφ) και υπέβαλε αίτηση στο Υπουργείο Πολέμου. Αλλά η γραφειοκρατική μηχανή δεν συνειδητοποίησε τη σημασία της εφεύρεσης και η πρόταση του Κοτέλνικοφ απορρίφθηκε "ως περιττή".
Συνειδητοποιώντας τη σημασία του θέματος, ο Κοτέλνικοφ συνέχισε το έργο του και το 1923 δημιούργησε ένα νέο μοντέλο του αλεξίπτωτου σακιδίου "RK-2", και αργότερα το μοντέλο του αλεξίπτωτου "RK-3" με μαλακό σακίδιο, το οποίο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις 4 Ιουλίου 1924. Το ίδιο 1924, ο Κοτέλνικοφ κατασκεύασε ένα αλεξίπτωτο φορτίου "RK-4" με θόλο διαμέτρου 12 μέτρων. Αυτό το αλεξίπτωτο μπορούσε να κατεβάσει φορτίο βάρους έως και 300 κιλών. Το 1926, ο Κοτέλνικοφ μετέφερε όλες τις εφευρέσεις του στην σοβιετική κυβέρνηση.
Στα τέλη του 1929, με απόφαση του κόμματος και της κυβέρνησης, τα αλεξίπτωτα έγιναν υποχρεωτικά για την αεροπορία και την αεροναυπηγική.
Αυτή τη στιγμή στην Ουκρανία, οι πτήσεις με αλεξίπτωτο από αεροπλάνα και αερόστατα ανέρχονται σε δεκάδες χιλιάδες, και οι πτήσεις από πύργους αλεξίπτωτων σε εκατοντάδες χιλιάδες.